23Nov
25Juin
Kit pour Vélo H2 – Etat du projet
Kit pour Vélo à Assistance Électrique à Hydrogène
État du projet
Les composants de la bicyclette à hydrogène sont tous disponibles et ont été testés. La bicyclette a fonctionné à l'hydrogène lors du Science Festival 2021.Histoire
Octobre 15, Fête de la Science et de la Biodiversité 2022
Le Vélo H2 de Pangloss Labs est présenté dans la parc du Château de Voltaire à Ferney-Voltaire.
Novembre 24, 2021 : Instagram #panglosslabs
Un grand merci à Silvia Fabiani pour One Minute of Fame sur Instagram.
Octobre 9, Fête de la Science 2021
Le système complet est présenté dans la parc du Château de Voltaire à Ferney-Voltaire. Les visiteurs pouvaient pédaler en peu sur la bicyclette montée sur un support.
Octobre 5, 2021 : ça bouche au labo.
Lien vers un petit film : 2021-10-05 first movesJuillet 2021 le contrôleur prends forme
Charles et Paul mettent la dernière main au processeur de la bicyclette à hydrogène. Un microcontrôleur ESP 32 lit divers capteurs de courant et contrôle la pile à combustible.
22 juin 2021 remplir une petite bouteille
Le ravitaillement de la bicyclette à hydrogène reste un défi. Nous avons finalement décidé de travailler avec de l'hydrogène sous pression dans une bouteille de 2 litres comme stockage sur le vélo. Avec quelques composants OTS, nous avons pu remplir la petite bouteille à partir d'une plus grande bouteille.
10 oct. 2020 Fête de la Science
La pile à combustible, la bouteille d'hydrogène et les commandes avec la batterie tampon tiennent toutes dans une boîte qui peut être montée sur le vélo. La boîte avec des compartiments pour les différents composants a été imprimée en 3D dans le FabLab.
12 oct. 2019 Fête de la Science
Pour démo, Klaus fait détonner des ballons remplis avec air, butane et hydrogène.
Financement Participatif (mai à oct. 2019)
Nous avons cherché quinze mille euros mais nous avons collecté que 2500 euros. Avec cet argent, nous avons acheté une pile à combustible Horizon H100 pour environ 1500 euros (taxes et frais de port inclus) ainsi que une bouteille 15 litres de hydrogène à 200 bar de Linde en location et quelques autres composants.
28 mai 2019 Fête de l’innovation OpenGeneva
Harald et Olivier présentent le vélo qui a été équipé d'un moteur électrique et de modèles de piles à combustible et de réservoirs d'hydrogène.
23 mars 2019 Fête de l’Innovation de Pangloss Labs
Une journée de réflexions et d’activité.
12 Jan. 2019 Pangloss Hackathon « Comment réaliser la Bicyclette H2. »
Le bicyclette sera un don d’un membre de la groupe et le moteur pédalier pour vélo BAFANG BBS01 sera une contribution de l’association Pangloss Labs.
18. oct. 2018 Rencontre GE mobilité H2
Pangloss Labs participe au Rencontre GE mobilité H2 à Genève.13 oct. 2018 Fête de la Science
L’idée est présentée lors de la Fête de la Science 2018 au Château de Voltaire à Ferney Voltaire.
18 sep. 2018 Visit Atawey, Chambery
Harald, Klaus and Olivier visitent la société Atawey, fabricant de stations de ravitaillement en hydrogène. Atawey a une bicyclette à hydrogène de Pragma. Harald l’a essayé.
7 sep. 2018 H2 Leman Meeting
À la suite de l'issue de l'Open Geneva Hackathon, une groupe de personnes intéressées par l'hydrogène réfléchit à ce qui pourrait être fait. L'idée de développer un kit open source pour convertir un vélo en vélo électrique à hydrogène est née.9-15 avril 2018 Open Geneva Hackathon
Le Pangloss Hydrothon de ce week-end en tant que l'un des Open Geneva Hackathons s'est terminé avec le Hackshow à HEAD dimanche après-midi. Paul faisais un excellent job pour faire converger notre Pangloss Hydrothon vers le poster qui a été présentée au Hackshow. Le dernier sujet au programme était le Thank You aux organisateurs. Merci encore, Paul
16Fév
Une brève histoire de la bicyclette à hydrogène.
Histoire du Vélo H2
Une petite histoire des vélos à assistance électrique à hydrogène, simplement vélo à hydrogène ou vélo H2. Les infos et images sont résultats des recherches sur Internet entre octobre 2018 au février 2020. Les sources sont ajoutées au bas du document. Certainement, cette histoire n’est pas parfaite, mais on obtient une bonne impression des projets du passé.
Klaus Röhrich, Pangloss Labs, fév. 2020
Les débuts
Les premiers vélos à assistance électrique à hydrogène étaient issus de la recherche.
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Le vélo américain de Manhattan Scientifics "Hydrocycle" avec une PAC allemande de 670W de NovArs fut présenté en 2000. |
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Au même temps à Rome en Italie, l’ENEA travaillait elle aussi avec l’hydrogène. Leur petit système SCENIC 150 (Sistema Cella EneaNuvera a Idrogeno Combustibile da 150 Watt) à servi pour bricoler un vélo à hydrogène. |
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Un peu plus tard, la société italienne Aprilia SpA, fabricant de bicyclettes, reprenait l’idée. Comme professionnel du vélo elle redessinait le Hydrocycle de Manhattan Scientifics et fabricait le premier vélo à hydrogène commercial. Le Aprilia Enjoy Fuel Cell Bike fut présenté en 2001 avec une bouteille composite d’hydrogène sous 300 bar. Le prix indiqué était $2'300. Ce vélo H2 était nommé « An Invention Of The Year » par le Time Magazin en 13 Novembre 2001 (article). |
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Comme anecdote de cette période des pionniers, l’étudiant Jörg Weigl de l’université d’Ulm en Allemagne battait les records d’autonomie des vélos H2. Avec sa construction de vélo couché il a fait 1200 kilomètres pendant le Wasserstoff-Expo à Hambourg 2002. |
L'évolution
La société Aprilia était devenue calme de son vélo H2 autour de 2005. Il y a eu l’américaine WL Gore & Associates qui présentait une évolution des vélos de Manhattan Scientifics et Aprilia au Fuel Cell Expo 2005 en Japon, mais sans succès commercial.
Mais l’idée était disséminée. Des universités, des centres de recherche, et encore des enthousiastes se sont immergés dans le monde d’hydrogène, des cellules à combustible et des vélos. Voici la revue des réalisations.
Depuis ses premiers prototypes, ENEA à Rome n’a pas cessé de développe les vélos à hydrogène. Leur modèle de 2009 marchait avec une petit PAC de seulement 50W (6V x 8.5 A) et 900 litres H2 à bord. L’autonomie était donc plus que deux fois de celle d’une pédélec conventionnelle. Ou encore, à l'occasion du Grand Prix de Formule E qui se tiendrait à Rome en avril 2019, ENEA participait avec un vélo à l'hydrogène à la E-Parade de véhicules écologiques à 2, 3 ou 4 roues.
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| ENEA 2000 | ENEA 2009 | ENEA 2019 |
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Depuis 2008, le vélo à hydrogène est étudié an Australie. L’University of New South Wales construisait le vélo H2 avec un premier prototype en 2014 et un deuxième, le Hy-Cycle 2.0 en 2016. |
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En Italie, Vincenzo Antonucci en collaboration avec TRE SpA (Tozzi Renewable Energy) et CNR-ITAE (Messina) présentait son vélo H2 de 26 Kg seulement, à la foire « H2 Roma Energy & Mobility Show » en 2009. |
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En 2012, Trifyl surprenait avec son vélo à hydrogène. Ce prototype était conçu par Trifyl, le Service départemental de valorisation des déchets ménagers du Tarn, en collaboration avec l’Ecole des Mines d’Albi et Albhyon, spécialisé dans l’hydrogène. Présenté lors d’une étape du Tour de France 2012, ce vélo n’était toutefois pas commercialisé. |
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Aussi en 2012, au Hochschule RheinMain, un prototype était construit par Michael Röser, Stefan Dietrich et Georg Derscheid basé sur une bicyclette Sustamo. |
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Le développement du vélo Gernweit Ped-Hy-lec commençait en 2008. Le consultant d’entreprises Holger Hanisch était supporté par le Department of Hydrogen and Fuel Cell Technology of the University of Applied Sciences RheinMain, en coopération avec Ralph Luh Engineering Co. et la Schunk Bahn- und Industrietechnik GmbH (tous en Allemagne). Le vélo à hydrogène a vue une évolution jusque à 2014. Son poids était 34.6 Kg et le prix positionné en dessus de €7‘000. |
Vis-à-vis des modèles plutôt traditionels il y a eu dans cette année 2012 des prototypes dessiné par des visionaires. La conception du Suédois Johan Persson pour Aprilia par exemple, ou l’Hydogenia, un hybride entre pédélec, pousse-pousse et pile à combustibles de IFAM (Fraunhofer Institute for Manufacturing Technology and Advanced Materials), Dresden.
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| Johan Persson’s Aprilia, 2012 | Fraunhofer E-Bike Hydogenia, 2012 |
Plus récentes sont les prototypes de Vorradler (Allemagne 2014), de Tc Mobility (Italie, 2015), de Alex Bevan de Birmingham University (Royaume Unie, 2017) avec moteur H2 à combustion interne ou ce de Ankica Đukić à l’University of Zagreb (Croatie, 2017).
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| Electrolyte Vorradler S3 FC, 2014 | Tc Mobility Frisbee «Scoobi» H2, 2015 |
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| Alex Bevan, Birmingham University, 2017 | Ankica Đukić, University of Zagreb, 2017 |
Le Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) développait un pédélec présenté en 2014. Ce vélo est aujourd’hui dans leur musée. DLR développait aussi un vélo cargo. Cette technologie est aujourd'hui exploitée par la société Rytle à Hambourg en Allemagne.
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| DLR "BZ-Rad", au musée DLR | DLR Vélo Cargo, 2015 |
A l’Institute Fraunhofer ISE en Allemagne le LiteFCBike est développé depuis 2016. Ce système complet de PAC avec stockage d’hydrogène dans douze cartouche d’hydrure métallique et batterie tampon peut être monté sur n’importe quel vélo électrique remplacent la pile. En combinaison avec un kit de conversion en vélo électrique quasiment tout vélo peut être converti en vélo à hydrogène. L’énergie stockée avec le kit est environ 270Wh, donc seulement la moitie d’une pile d’un pédélec standard (environ 500 Wh).
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| Fraunhofer ISE, 2016 | le pack hydrogène |
| Nous n’avons pas trouvé plus d’information sur le MicroBike E-go Hydrogen, rendu public dans l’internet en mai 2019 avec un prix de €4‘500. |  |
Bien sur, on a vue aussi des industriels essayer de commercialiser les vélos à hydrogène.
| En novembre 2004, Palcan Fuel Cells Ltd., Vancouver, Canada avait inauguré sa première chaîne de montage au Shanghai Tongji Nanhui Science and Technology Industrial Park et s’est associé à Nanjing Fuel Cell Company Ltd. Eventuellement, la société Palcan a abandonné ce secteur. Reste à noter que Palcan a fourni, en 2009, une PAC de 300W à la société chinoise Shanghai Giant & Phoenix Bicycle pour alimenter un scooter à hydrogène. |  |
En peu plus de succès a eu l’allemande Masterflex AG. Fournisseurs de composants pour la manipulation de fluides et système d’analyses, Masterflex commençait de s’engager dans le domaine des PACs en 2001. Le prototype du HyBike avec une PEM de 250W et 45 grammes d’hydrogène à bord était montré au Hannover Messe 2004. En 2007, la ville de Herten en Allemagne, championne dans l’application des technologies vertes, achetait dix HyBikes pour €70'000. L’hydrogène devait être fourni par son usine « Blue Tower » mais apparemment il y a eu des problèmes technologiques. Entre temps, Masterflex construisait le CargoBike en collaboration avec le constructeur allemand de vélos, Hawk Bikes Entwicklung & Marketing GmbH. La Deutsche Telekom testait 14 CargoBikes à Berlin en 2008. Ces prototypes n'ont pas connu de suite et en avril 2011, Masterflex a annoncé qu’il s’était dessaisi de son activité « cycles ».
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| Masterflex HyBike, 2004 | Masterflex Cargo Bike, 2008 |
| Le vélo de Palcan a connu un successeur en Chine. En 2007 Shanghai Pearl (Shanghai Pearl Hydrogen Power Source Technology Company) présentait son « Hydrogen Fuel Cell Powered Bicycle PHB ». Ce vélo pesait 32 Kg. Son prix était estimé à $2'650 avec une projection de $350 pour la production en série. |  |
Valeswood ETD Ltd. à Birmingham en Royaume Unie utilisait la technologie de Shanghai Pearl pour créer sa vélo à hydrogène en 2007.
Depuis 2010, la société Valeswood ne semble plus en activité.
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| Valeswood 2007 | Valeswood 2010 |
| Un autre dérivé du vélo de Shanghai Pearl était commercialisé peut plus tard par la compagnie italienne Acta SpA. Elle avait présenté son premier prototype en septembre 2009 au EICMA Motor Show. Le vélo d’acta servirait pour expérimentations par exemple en Espagne par la Fundación para el desarrollo de las nuevas tecnologias del hidrógeno en Aragón et du CCI Instituto Tecnologia de Canarias en Pozo Isquierdo, en Gran Canaria, Islas Canarias. Mais depuis, Acta a abandonné cette application pour se concentrer sur le développement d’électrolyseurs. |  |
| Similaire aux vélos de Shanghai Pearl, Valeswood ou Acta était celui d’Iwatani. Iwatani Corporation développait des vélos à assistance électrique à hydrogène pendant trois années de 2006 à 2008 comme participant du Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project (JHFC). Le résultat fur présenté au Kansai International Airport en Octobre 2009. |  |
| Et encore dans cette catégorie de petits vélos tombe celui de Pedego Electric Bikes. Cette société californienne travaillait avec SiGNa Chemistry dans le développement d’un prolongateur d’autonomie pour leur vélo électrique Pedego Classic Comfort Cruise. “For every 1.5 lbs. of weight a rider carries, an additional 700 Wh is available (compared to ~350 Wh for an ultra-high performance lithium-polymer battery at a weight of 7 lbs.).” |
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| Parallèle en Autriche et Allemagne, la société Linde à Vienne en Autriche, fournisseur des technologies et des gaz industriels, se baladait dans le domaine. Une série pilote de cent bicyclettes à hydrogène était produite est distribuée aux utilisateurs institutionnels et politique en 2015. Ce vélo pèse que 23.6 Kg avec un prix en dessus de €7'000, mais Linde n’est pas intéressée de le commercialiser. |  |
La société française Gitane (Groupe Cycleurope) a présenté à Nice, en mai 2013 son prototype hybride baptisé Alter Bike.
Il avait été développé en collaboration avec les sociétés françaises Pragma Industries et Ventec.
L'hydrogène est stocké dans des capsules chimiques interchangeables et recyclables. Le vélo Alter 2 est apparu en 2016.
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| Gitane Alter Bike, 2013 | Gitane Alter Bike 2, 2016 |
Aujourd’hui
Le vélo è hydrogène αlpha est un développement de Pragma Industries (Biarritz, France). Le projet est soutenu par l’Ademe. Pragma Industries avait présenté un prototype en 2015. Ces bicyclettes pèsent 25 kg, soit le poids d’un vélo électrique. Elles coûtent aujourd’hui €7’000 à l’achat, avec la perspective de réduire le prix à 3.500 à l’horizon 2020. Il y a plusieurs projets d’utilisation du αlpha comme dans le projet CARGHO, qui est une flotte de vélos à hydrogène testés par les usagers à Chambéry et Savoie Technolac ou aussi dans le projet Bhyke à Cherbourg et Saint-Lô dans la Manche avec une flotte de 20 vélos. Pragma Industries a aussi dévoilé des eTrikes à hydrogène destinés aux derniers mètres de la livraison.
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Le MovR vélo cargo de la société Rytle (Bremen, Allemagne) est sur le marché depuis 2018. La société est un projet de spin-off Fuel Cell Power Pack (FC PP) de la DLR.
Atena Scarl est le centre de haute technologie pour l’énergie et l’environnement en Italie. Sa technologie phare est une petit PAC qui est mit sur des vélos, scooters et micro-voitures fonctionnant à l’hydrogène. Les système sont dotés de cartouches interchangeables ou peuvent être rechargés indépendamment. Le vélo à hydrogène est supporté d‘ENEA, d‘Università Parthenope di Napoli et d‘Università degli Studi di Perugia. En 2019, trois modèle sont proposés: Touring 250, Sport MB250, Sport MB500, mais sans prix ni point de vente.
En Septembre 2019 CYCLEUROPE et STOR-H présentent le Sneaker, un vélo triporteur à assistance hydrogène. Le moteur a une puissance de 250W. Les deux cartouches d’hydrure métallique permettent une autonomie de 50 km. La société Aaqius, fournisseur des cartouches consignes, prévoit la création d’un réseau local de distributeurs.
Sources
Liste des plus importantes pages web visitées, presque complet, en ordre alphabétique :
blog.wired.com/gadgets/2007/05/fuel_cell_cargo.html
blog.wired.com/gadgets/2007/05/fuel_cell_cargo.html
blog.wired.com/gadgets/2007/05/fuel_cell_cargo.html
blue-rocket.de/rytle-vernetzt-lastenraeder-mit-mini-hubs/
bresciapoint.blogspot.com/2009/05/la-mobilita-ad-idrogeno-e-gia-realta.html
en.wikipedia.org/wiki/PHB_(bicycle)
evworld.com/article.cfm?storyid=413
frisbee.eu/blogs/news/19169327-bici-frisbee-a-idrogeno-by-tc-mobility
hydrogen.hr/en/first-croatian-hydrogen-fuel-cells-powered-bicycle
HZwei/blog/2018-12-14/die-letzte-meile-mit-dem-movr
Masterflex: Cargobike with mini fuel cells at Hanover Fair
mhtx.com/history/mid-range-fuel-cell/
microbike.it/Microbike-go%20Idrogeno.htm
old.enea.it/produzione_scientifica/pdf_volumi/V2002_Celle-Combustibile.pdf
phys.org/news/2018-04-hydrogen-aid.html
rideyourcity.wordpress.com/2012/03/22/fuel-cell-cargo-bike-could-power-your-lights-and-tv-too/
www.afhypac.org/documents/tout-savoir/fiche_9.4.4_les_applications_aux_cycles_rev.mai_2015_th.a.pdf
www.afhypac.org/documents/tout-savoir/fiche_9.4.4_les_applications_aux_cycles_rev.mai_2015_th.a.pdf
www.alternative-energy-news.info/hydrogen-fuel-cell-bikes/
www.alternative-energy-news.info/hydrogen-fuel-cell-bikes/
www.alternative-energy-news.info/hydrogen-fuel-cell-bikes/
www.autogazette.de/eco/wasserstoff-fahrrad-203472.html
www.bike-eu.com/home/nieuws/2013/05/launch-of-worlds-1st-hydrogen-fuel-cell-e-bike-1013039
www.bolidenforum.de/artikel/zweirad/65568-fraunhofer-pr%C3%A4sentiert-brennstoffzellen-fahrrad
www.ctsenergy.net/news/from-bolzano-to-hannover-launch-pad-for-smart-mobility/
www.dlr.de/fk/desktopdefault.aspx/tabid-3731/5826_read-41856/
www.dlr.de/fk/desktopdefault.aspx/tabid-6194/13132_read-46816/
www.dlr.de/fk/Portaldata/40/Resources//181_14_025_Flyer_Brennstoffzellen-Bike_web.pdf
www.dlr.de/ra/desktopdefault.aspx/tabid-4058/6636_read-48445/
www.ebiketestsieger.com/e-bike-news/243-weltneuheit-e-bikes-mit-wasserstoff-antrieb.html
www.elektrobike-online.com/news/e-bikes-und-pedelecs/wasserstoff-e-bike-von-linde-elektrobike-beantwortet-die-zehn-wichtigsten-fragen.1480506.410636.htm
www.energieportal24.de/artikel_1211.htm
www.fahrrad-xxl.de/blog/kommt-2019-das-wasserstoff-e-bike-mit-brose-motor/
www.fr.de/frankfurt/wasserstoff-technik-anfassen-11339038.html
www.gernweit.com/hydrogen-e-bike.html
www.gernweit.com/wasserstoff-rad.html
www.hydrogen-motors.com/hydrogen/2010/03/fuel-cell-bicycle-hydrogen-bicycle/
www.hzwei.info/blog/2016/03/14/auch-pedelecs-fahren-mit-brennstoffzellen/
www.hzwei.info/wp-content/uploads/download/HZwei-Juli-2008.pdf
www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/antriebstechnik/paketauslieferung-per-wasserstoff-bike/
www.ise.fraunhofer.de/de/forschungsprojekte/litefcbike.html
www.iwatani.co.jp/eng/newsrelease/detail_32.html
www.lastampa.it/2009/11/05/scienza/in-arrivo-la-bici-a-idrogeno-LPntOEPnKlZXZsbyc7Kn5H/pagina.html
www.masterflex.de/com/index.php?news_id=804
www.masterflex.de/unternehmen/historie/2001-bis-2010.html
www.merlin.unsw.edu.au/energyh/hy-cycle/
www.pnp.de/nachrichten/ratgeber/auto_und_motor/sps/3200301_Das-erste-Wasserstoff-Mountainbike.html
www.poweredbicycles.co.uk/Hydrogen-Lion-Bike/G222.htm
www.poweredbicycles.co.uk/Lion-Folding-Bike-With-Hydrogen-Cell/G123.htm
www.pragma-industries.com/products/light-mobility/
www.pragma-industries.com/products/light-mobility/
www.qualenergia.it/articoli/enea-presenta-la-bici-elettrica-a-idrogeno/
www.rad-nr.de/2014/11/22/ein-drahtesel-mit-wasserstoff-antrieb/
www.solarinitiativen.de/wp-content/uploads/1_fr_02_stiller_wasserstoff.pdf
www.treehugger.com/cars/gore-aprilia-fuel-cell-bike.html
www.treehugger.com/files/2007/05/on_yer_hydrogen.php
www.valeswood.com/news/valeswood_newsletter_2010_spring.html
www.youtube.com/watch?v=Ma3CPaWTe90
www.youtube.com/watch?v=P3LPWVMB54k
www.youtube.com/watch?v=PSmH9xHxHc8
www.youtube.com/watch?v=T5wo8AvsSxQ
www.zsw-bw.de/zepeo.fsb.hr/blog/2017/07/07/ankica-dukic-presented-her-hydrogen-bicycle/
09Juin
Kit pour Vélo H2 – FAQ
Hydrogène
Pourqoui l'hydrogène ?
A cause de besoin de stockage d’énergie renouvellable, l’hydrogène s’impose comme moyen de stockage d’ énergie en grande quantité. Cette hydrogène est disponible soit pour la reconversion en électricité soit pour l’utilisation directe comme dans les voitures à l’hydrogen ou comme il est la cas ici, pour propulser une bicyclette. Avec notre kit de conversion d’un vélo traditionel en vélo assistance électrique à hydrogène, nous voulons apporter l’hydrogène aux particuliers. Nous voulons le rendre commun, nous voulons nous habituer de son utilisation avec une application abordable et disponible à toutes et tous.
L'hydrogène, est-ce vraiment propre ?
L’hydrogène est propre sous condition qu’il est produit à partir des ressources renouvelables avec des technologies appropriées. Cela est le cas de l’hydrogène produite par électrolyse avec l’électricité verte. Donc c’est le choix du consommateur.
N'est-ce pas dangereux ?
L’hydrogène n'est pas plus dangéreuse comme l’essence ou le gaz naturel. Les charartéristiques de combustion et donc d’une eventuelle explosition de ces combustibles sont different. Le hydrogène est le plus légère de tous ces molecules est l’impacte d’une improbable explosion est moins importante. Avec des outils moderne de manutention et de stockage, le risque d’une fuite ou encore d’une explosion est tres faible.
Quels sont les avantages par rapport à l'électricité ?
Avant tous, en hydrogène on stock plus d’énergie comme en éléctricité. Donc l’autonomie d’un vehicule, voiture ou vélo ou bus, est considerablement augmenter.
Kit de conversion
Pourquoi un kit ?
Les vélos à l’hydrogène existants ont une haute niveaux d’integration des composants.
Ils sont cher pas seulement a cause des cout des composants, mais aussi à cause des coûts de leur fabrication ainsi que l’amortisation du développement. Avec un kit open source, l’utilisateur n’a que les coûts d’achat du matériel. Avec le kit de conversion d’un vélo traditionel en vélo assistance électrique à hydrogène, le vélo H2 devient beaucoup moins cher et donc abordable.
Pourquoi en open source ?
Nous sommes des volontaires de Pangloss, des philanthrops, qui prennent plaisir de développer quelque chose utile. Notre espoir est d’obtenir du retour d’idées d’amélioration du système. Mais notre plus grand intérêt est d’enthusiasmer un maximum d’utilisteur pour que les fournisseurs s’engagent dans la fabrication des composants mieux adapter et moins cher.
Y a-t-il de la concurrence ?
Il y a des bicyclettes à hydrogène depuis une vingténe d’années. C’était des prototypes ou des petits séries reservé aux utilisateur industriel et des organismes publiques. Avec le kit, on ouvre la porte pour le particulier.
Où puis-je recharger mon vélo ?
L’approvisionnement de l’hydrogène est une soucie. Il y a des stations de recharge par exemple de Ataway à Chambéry, ou le système de distribution de cartouches de l’hydrogène de Aaqius à Paris et Genève. Avec notre proposition du kit on leur donne la motivation de créer un reseau de recharge régional. Si contre, il y a la possibilité d’installer un petit électrolyseur chez soit même. C'est une solution rélativement chére, mais disponible.
Economie
Quel sera le prix du kit ?
Aujourd’hui nous achetons des composants du kit, moteur électrique, pile à combustible, stockage hydrogène avec micro controlleur, tubes, raccord et cables pour environ six à sept mille euro. Le projections des prix des composant selon quantité de production nour permettent de parler d’un prix du kit , vendu en quantité, dans la taille de 1000 euro.
Combien coûte une recharge ?
Sur un vélo on stock typiquement 50 gram d’hydrogène. Céla est 60% plus d’énergie que stockée sur un vélo électrique. Basé sur le prix d’un kilogramme d’hydrogène de dix euro, comme pour le voitures à hydrogène, le cout de recharche est en dessous de 1 euro.
A propos
Pourquoi tout cela ?
Nous voulons inciter l’utilisation d’hydrogène vert par les particuliers et ainsi promouvoir les énergies renouvelables. Nous voulons créer, dans le Pays de Gex et le Bassin Lémanique, une première cellule de compétence autour de l’hydrogène complémentaire de l’électricité verte. Nous voulons contribuer à développer la mobilité douce dans le grand Genève, notamment dans un territoire très impacté par les déplacements pendulaires frontaliers relativement courts.
Pourquoi nous ?
Comme techniciens, Harald et Klaus sont physiciens, Olivier est ingénieur, nous sommes naturellement intéressés dans des nouvelles technologies. Nos soucies pour le climat, l’environnement et la durabilité de notre système social nous a ammené à la reflexion sur des applications d’énergie renouvables et l’hydrogène. Chez Pangloss Labs nous avons trouvé l’énvironnement favorable et l’atmosphére nourissante nos idées.
A quoi sert l'argent des donateurs ?
Afin de acheter des composants, construire le vélo à hydrogène nous avons besoin d’un budget d’environ 15 mille euros. Les composant liés à l’hydrogène, pile à combustible, container de l’hydrogène, bouteille avec système de recharge, outils at accessoirs vont consommer 85 pur cent des ressources. Nous avons inclus une petite somme pour des deplacements pour des réunions avec partenaires potentiels. Le reste sert pour des consommables et des imprévues.
Qui s'en occupe ?
La fabrication de la bicyclette à hydrogène est un projet de Pangloss Labs. Il est donc soutenu par l'association. Le projet a déjà reçu des fonds pour acheter un moteur électrique, qui a été installé sur le vélo donné par un des membres de l'association. Chez Pangloss, il y a en outre la possibilité de louer un espace d'atelier dans le FabLab. Le projet est dirigé par Klaus Röhrich, Harald Wirth et Olivier Eugene.
09Juin
Kit de conversion Vélo H2
Soutenez le développement d'un kit de conversion de vélo H2.
Faire un don : https://www.helloasso.com/associations/pangloss/collectes/velo-a-hydrogene/don
Développement d'un kit de conversion «open source» pour transformer un vélo «classique» en vélo électrique à hydrogène
Il s’agit de quoi ?
- Nous proposons de développer un kit de conversion «open source» pour transformer un vélo «classique» en vélo électrique à hydrogène.
- Dans le projet proposé nous créerons une infrastructure pour l’hydrogène au sein du FabLab de Pangloss Labs et nous construirons un prototype de vélo électrique à hydrogène avec des composants « off the shelf».
- Nous prévoirons la présentation du vélo H2 au Fête de la Science à Ferney-Voltaire en octobre 2019.
Pourquoi ?
Nous voulons inciter l’utilisation d’hydrogène vert par les particuliers et ainsi promouvoir les énergies renouvelables.
Nous voulons créer, dans le Pays de Gex et le Bassin Lémanique, une première cellule de compétence autour de l’hydrogène complémentaire de l’électricité verte.
Nous voulons contribuer à développer la mobilité douce dans le grand Genève, notamment dans un territoire très impacté par les déplacements pendulaires frontaliers relativement courts.
Quels avantages ?
- Notre kit ouvrira l’utilisation de l’hydrogène à tous et visera une flexibilité permettant de couvrir un maximum de situations de conversion.
- L’autonomie du vélo sera plus importante que sur les vélo électriques car l’hydrogène permet plus de stockage d’énergie sur le vélo. Elle ne sera d’ailleurs plus réduite par la température extérieure.
- La recharge est limitée à quelques minutes. La distribution d’hydrogène (cartouches ou gaz à la pompe) reste à préciser.
- Dans le cycle de vie du produit, les déchets ultimes dangereux provenant des piles sont fortement réduits.
Porteurs de projet et partenaires ?
Pangloss Labs est très engagé dans des projets pour initier l’économie de l’hydrogène, notamment dans le Grand Genève, à travers ses activités dans le cadre d’Open Geneva, sa participation à la Fête de la Science et au Mobility Hub du Grand Genève
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| Harald Wirth | Klaus Röhrich | Olivier Eugene |
| Physicien qui rêve de la transition énergétique vers l’hydrogène vert |
Physicien avec idées et idéals |
Ingénieur passionné des vélos |
Marché et opportunités commerciales
- Actuellement, il n'y a que très peu de fabricants de vélos à hydrogène, et un vélo H2 coûte près de 7.000 €.
- Le kit à un prix cible (les composants produits en petite série) bien inférieur à 2.000 € est destiné aux particuliers, mais aussi aux petits ateliers (tiers lieux, ateliers d'insertion, etc.). En plus des vélos de ville, le kit sera utilisable également sur d’autres types de vélos (tricycles, vélos cargos, long tails, etc…)
- L’opportunité d’affaires importante réside dans la distribution et l’échange des containeurs H2. Avec une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène le marché est énorme, regardant p. ex seulement les déplacements pendulaires.
- L’introduction du kit sous licence « open hardware » aidera à arriver plus rapidement à une taille de marché d’importance pour la production des composants ainsi que pour des services liées.
Nous cherchons 15.000 €
Nous avons accompli des recherches préliminaires, regardé ce qui est sur le marché et visité des entreprises et participé à des salons. Nous avons réalisé la conversion d’un vélo « normal » en vélo électrique, en « hackant » des pièces disponibles dans le commerce (p. ex pour outils de jardin).
Les fonds nous permettrons d’aboutir, dans une année, à un prototype d’un vélo à hydrogène suivant les étapes suivantes :
- Création d’une espace chez Pangloss Labs pour travailler avec de l’hydrogène, équipement de maniement des gaz et électronique de contrôle
- Ajout d’un conteneur d'hydrogène et une pile à combustible au vélo. En ce qui concerne le conteneur H2 et la PAC, nous envisageons une collaboration avec des entreprises spécialisées.
- Simulations (p. ex modélisation sur OpenModelica) pour dimensionner le système optimal.
- Construction du vélo, optimisation des composants (impression 3d, assemblage dédié de la batterie tampon et de la pile à combustible, etc.)
- Démonstration du prototype. A ce stade, un premier produit utilisable devrait être disponible sous licence ouverte, en utilisant des composants disponibles dans le commerce, des pièces imprimées 3d et des logiciels spécifiques.
Les récompenses
Tous donateurs seront mentionnés dans les publications du projet et invités lors d’une démonstration publique. Vous êtes tenus au courant des développements, événements et plus encore !
Vous recevrez également une message sur nos médias sociaux pour montrer au monde entier à quel point vous êtes un être humain conscient et généreux !
- Pour 10 € ou plus : Une minute sur le vélo à hydrogène lors d’une démonstration publique et votre nom mentionné dans nos publications.
- Pour 100 € ou plus : Votre photo sur nos publications, particulièrement dans nos pages WWW et Facebook.
- Pour 500 € ou plus : Vous serez invité.e d’honneur lors de la première démonstration publique.
- Les entreprises ou sponsors donnant 1.000 € ou plus verront leur logo affiché dans nos publications ainsi que lors des présentations.
Faire un don : https://www.helloasso.com/associations/pangloss/collectes/velo-a-hydrogene/don
07Juin
Kit pour Vélo H2
Kit pour Vélo à Assistance Electrique à Hydrogène
Description du projet
Nous voulons co-créer un kit de conversion «open source»
pour transformer un vélo classique en vélo à assistance électrique à hydrogène (VAEH).
Qui sommes nous ?
Le projet Kit pour Vélo H2 est un projet de l’association Pangloss Labs à Ferney-Voltaire, France. Le projet se situ dans le cadre des projets de co-création des membres de l’association.
Raison d’être : Promouvoir l’hydrogène verte à juste prix pour promouvoir l’utilisation des énergies renouvelables
L’hydrogène n’est pas disponible au particulier. Aujourd’hui l’utilisation d’hydrogène se situe
• dans des projets subventionné et gérer par les fournisseurs d’équipement et d’hydrogène,
• dans des applications ponctuelles comme des flottes de véhicules, et
• avec des utilisateurs accompagnés comme La Poste.
Dans cette environnement il manque l’option de faire quelque chose soi-même, d’utiliser l’hydrogène dans sa vie quotidienne. Avec un Kit de Conversion pour le vélo et l’infrastructure de distribution d’hydrogène viable, on demarre sur une nouvelle étape dans l’évolution de l’economie de l’hydrogène, celle de l’implication de l’individu.
Vision
Une économie ou on peut obtenir l’hydrogène verte facilement dans des petites quantités à prix abordable pour l’utilisation individuelle p.ex. pour chauffer, pour cuisiner ou comme dans le cas présent, pour se promener en vélo assisté.
Mission : Promouvoir l’utilisation des énergies renouvelables (“appellation hydrogène verte”).
Le premier but est de créer un kit de conversion d’une bicyclette standard à un vélo avec assistance électrique alimentée par l’hydrogène. Un prototype servira à la levée de fonds pour aller plus loin.
Le deuxième but est de proposer l’infrastructure adaptée aux besoins des cyclistes, qui sera facile à copier et à implanter.
Batterie ou hydrogène pour le vélo électrique ?
Pour les parcours courts comme en ville, le vélo avec assistance électrique est une bonne solution. Mais quand vous vous déplacez sur de distances plus longues comme à la campagne, vous pouvez oublier ça. En particulier les banlieusards entre campagne et ville sont désavantagés par les limitations de la batterie. Avec l’hydrogène l’autonomie du véhicule est élevée à cause du stockage d'énergie plus important par rapport aux batteries.
Pourquoi l’hydrogène ?
Pour atteindre nos objectifs environnementaux et climatiques, nous devons réduire massivement les émissions de CO2 et utiliser davantage d'énergies renouvelables. Dans le stockage de l'électricité renouvelable provenant des systèmes éolien et solaire, l'hydrogène devient de plus en plus important. L'hydrogène est donc disponible et peut être utilisé pour résoudre les inconvénients des véhicules et des machines fonctionnant à piles.
Pourquoi Open Source ?
L'utilisation d'applications basées sur l'hydrogène est généralement limitée aux organisations et aux utilisateurs professionnels. Un des obstacles est le coût d'equipement. Avec le kit de conversion sous licence open, l'utilisateur particulier peut construire son propre vélo H2 au coût des composants. Cela entraine un nombre d'utilisateurs plus large et en conséquence des composants moins chers. Le retour d'information et d'idées des utilisateurs accellera le déveloment.
Les avantages …
- Autonomie élevé à cause du stockage d'énergie (hydrogène) plus large par rapport aux vélos électriques.
- Echanger une cartouche ou une batterie prends le même temps. Mais recharger une cartouche (50 gr H2) ou une batterie (0.5 KWh) fait la différence: quelques minutes pour l’hydrogène, quelques heures pour l’électricité.
- Réduction voir élimination des matériaux dangereux des batteries Li-ion.
- Il n'y a pas d'autodécharge comme c'est le cas avec les batteries conventionnelles.
- Le vélo H2 a une durée de vie plus longue par rapport au vélo à piles.
- Possiblement prix du kit intéressant., et donc coût du VAEH réduit à cause du prix du kit.
- Potentiellement plus faible coût opérationnel et donc avantage du Coût Total de Possession par rapport aux vélos alimentés par batterie - une fois que les coûts d'investissement ont diminué. (R. Berger, “Business case for FC-electric bikes”, FCH 2 JU, 2017)
- L'échangeur de chaleur de la pile à combustible (PAC) peut être intégré au cadre du vélo, de sorte que la chaleur dégagée puisse réchauffer le siège et les poignées. Ou pour chauffer le MHS (stockage à hydrure métallique).
- Aujourd’hui le poids du vélo H2 est un peu plus que ce du VAE. Avec le kit, le poids du vélo H2 sera possiblement reduit.
- Les VAE et VAEH n’émettent qu’un peu de vapeur d’eau, aucun gaz à effet de serre ni polluants locaux (particules fines, NOx, …), donc « zéro émission » en fonctionnement.
- Les vélos VAE et VAEH sont particulièrement silencieux.
- Eventuellement PAC réversible pour capturer l’énergie de freinage.
… et les desavantages
- La consommation en énergie primaire est environ deux fois plus que celle du vélo électrique (éfficacité des conversions e- → H2 → e-).
- Il n’y a pas encore le réseau de distribution, ni pour bouteilles ni pour le gaz. Les électrolyseurs sont chers.
- Le prix de l’hydrogène est élevé à cause de l’amortisation de l’infrastructure
Les défis
Trouver une pile à combustibles (PAC) pas chére et adaptée à l’utilisation sur la bicyclette.
Trouver un stockage viable ( bouteille gaz ou cartouche MHS ) pour l’hydrogène.
Est-ce qu’on peut créer nous–même l’infrastructure H2 (système consigne, distributeurs automatiques, recharge centralisée et/ou individualisée) ?
Quelques liens :
questions FAQ
petite histoire du vélo à hydrogène
05Avr
The H2 Bicycle – A Step Towards A Cleaner Future
During the Open Geneva Innovation Festival 2018 a group of Pangloss members and others assembled to think about how to introduce hydrogen as a clean energy vector in our society. Various ideas were aired. A condensation took place for the Fête de la Science in Ferney-Voltaire half a year later. One of the concepts put forward was that of bringing hydrogen bicycles to the people. Two workshops (hackathons) on the subject followed in January and March 2019.
The hydrogen powered electric bicycle (HPEB) is not a new idea. Already 20 years ago such vehicles were constructed, but they were never made available to the common person, not to talk about production in series. The latest version, the Alpha bike of French company Pragma Industries is produced in batches of a hundred units and distributed to users, usually organizations, who can afford the rather hefty price of the bicycle of the order of 7'000 euros and the massive cost of a refilling station upwards of 50'000 euros.
At Pangloss Labs we have the idea to make all this cheaper with the goal to enable everybody profitting from green energy and clean hydrogen thus making a measurable contribution to a more sustainable world.
Our concept turns around the creation of a kit for converting normal bicycles into hydrogen powered electric bicycles (HPEB). Such kits should be cheap. The HPEB should not cost more than the equivalent electric bike but - and this will be the major advantage for the cyclist - with much larger autonomy. We think that eventually we can store 50 grams of hydrogen on the bike, which is equivalent to 750 Wh using a decent fuelcell, 50% more energy than typically stored on an electric bicycle. Bigger hydrogen containers and more efficient fuel cells will soon bring the advantage to 100% doubling the autonomy.
15Déc
Fermons la boucle : Innovation pour une économie circulaire
30Oct
Esprit critique et idées reçues – Plus l’humain sera éclairé, plus il sera libre.
Les stands qui ont fait le succès de la Fête de la Science 2017 dans le village des sciences de Ferney-Voltaire, organisé conjointement par la Mairie de Ferney-Voltaire et par l’association Pangloss. Toute l’équipe de bénévoles se sont mobilisés avant l’évènement et le jour même, le 14 Octobre, de 7h à 22h pour accueillir environ 300 visiteurs sur l'ensemble de la journée, avec plus d'une centaine d'enfants de Ferney-Voltaire et de la région.
Un grand merci à tous.
L’équipe des bénévoles s’est notamment occupée de l’accueil, de la sécurité, de l’information, de l’orientation des visiteurs de stand en stand pour leur faire découvrir le parcours d'idées reçues préparé par Pangloss et également de l’alimentation et des boissons pour tous.
Un grand merci à Franck, Stephan, Craig et son épouse, et à Alexandra pour avoir proposé une expérience culinaire à tous nos visiteurs.
Une affiche spécifique a été créée par l’équipe de communication de Thibault Mercier.
Et un plan d’orientation a été conçu par Jan van Mol pour aider les visiteurs à se repérer parmi les stands, et nous avons pu créer une nouvelle signalétique pour l'évènement, afin de renforcer celle envoyée par les équipes départementales et régionales.
Lab Urbanisme & Civic Tech
Yannick Laignel de Democracia, nous a présenté les différentes plateformes de démocratie participative.
Lab Développement durable et électromobilité
Dounia Hassar nous a présenté son projet d’électromobilité avec un triporteur électrique conçu dans le cadre de son travail de TPE du Lycée International de Ferney-Voltaire.
L’association d’usagers et de consomm’acteurs de voitures électriques VEGA nous a présenté son action dans le Pays de Gex.
Dans le cadre du projet de ressourcerie et de détournement d’objets, une initiation à la sérigraphie a été proposée par Guillaume Cabrie avec les designs du logo « I LOVE PANGLOSS» et la silhouette de VOLTAIRE sur des tee-shirts en coton, collectés et triés par nos partenaires d’ALFA 3A / AGCR, et détournés par Jacqueline Hiew.
Une activité de détournement d’objets a permis de transformer certains tee-shirt en bracelets en coton.
Lab Education & Culture
Notre invitée Karine Babule, Présidente de BPW France a démarré la journée avec une présentation sur l’égalité homme – femme, en présence notamment de Madame Khadija Unal, première adjointe de la Ville de Ferney-Voltaire, de Madame Dominique Chenillot et de Madame Olga Givernet, députée de l'Ain.
La journée a été clôturée par une autre conférence, donnée par la professeure universitaire émérite de philosophie sur « Voltaire et les idées reçues » (1694-1778), Geneviève Brykman.
Cela a permis de définir ce qu’est une idée reçue, de parcourir les différentes sortes d’idées reçues, de se poser la question:
A l’occasion de la Fête de la Science, le RetroMeetUp d’Arnaud Velten, venu d’Annecy pour l’occasion, et des designers et de développeurs de jeux indépendants, fraichement diplômés de l’Université de Genève, ont fait découvrir les métiers du futur du gaming, de la visualisation et de la conception 3D aux enfants.
Egalement présent, notre partenaire ADDICTLAB Academy, de Jan Van Mol, présentait 3 activités : pendant toute la journée, un mini golf où la balle de golf était un robot SPHERO à télécommander depuis une tablette.
Une animation de peinture en réalité virtuelle 3D (avec Google Tiltbrush sur casque de réalité virtuelle HTC Vive) était proposée.
Vers 16h, un goûter a été proposé avec des crêpes imprimées en 3D.
Un large équipe de volontaires a permis d’accueillir de nombreuses familles. Un grand merci notamment à Freddy, Bertrand, Jim et Jade, pour leur aide, notamment sur les stands proposant des activités pour les enfants.
Lab Media
Paul Bristow a proposé de présenter en direct et devant une caméra la météo de Ferney-Voltaire. L'idée reçue était "la télé dit toujours la vérité et en utilisant un écran vert on a remplacé le vert par l'image de Ferney-Voltaire en temps réel, comme on fait pour les effets spéciaux dans les films ou sur la météo chaque jour à la télévision. Beaucoup d'enfants et adultes ont participé, y compris Le Maire de la Ville de Ferney, Monsieur Daniel Raphoz, qui s’est même prêté au jeu.
Lab Objets Connectés / IoT
Et un plan d’orientation a été conçu par Jan van Mol pour aider les visiteurs à se repérer parmi les stands, et nous avons pu créer une nouvelle signalétique pour l'évènement, afin de renforcer celle envoyée par les équipes départementales et régionales.
Lab Urbanisme & Civic Tech
Yannick Laignel de Democracia, nous a présenté les différentes plateformes de démocratie participative.
Lab Développement durable et électromobilité
Dounia Hassar nous a présenté son projet d’électromobilité avec un triporteur électrique conçu dans le cadre de son travail de TPE du Lycée International de Ferney-Voltaire.
L’association d’usagers et de consomm’acteurs de voitures électriques VEGA nous a présenté son action dans le Pays de Gex.
Dans le cadre du projet de ressourcerie et de détournement d’objets, une initiation à la sérigraphie a été proposée par Guillaume Cabrie avec les designs du logo « I LOVE PANGLOSS» et la silhouette de VOLTAIRE sur des tee-shirts en coton, collectés et triés par nos partenaires d’ALFA 3A / AGCR, et détournés par Jacqueline Hiew.
Une activité de détournement d’objets a permis de transformer certains tee-shirt en bracelets en coton.
Lab Education & Culture
Notre invitée Karine Babule, Présidente de BPW France a démarré la journée avec une présentation sur l’égalité homme – femme, en présence notamment de Madame Khadija Unal, première adjointe de la Ville de Ferney-Voltaire, de Madame Dominique Chenillot et de Madame Olga Givernet, députée de l'Ain.
La journée a été clôturée par une autre conférence, donnée par la professeure universitaire émérite de philosophie sur « Voltaire et les idées reçues » (1694-1778), Geneviève Brykman.
Cela a permis de définir ce qu’est une idée reçue, de parcourir les différentes sortes d’idées reçues, de se poser la question:
La connaissance rationnelle est-elle toujours supérieure à l’ignorance ?tout en citant et en évoquant Descartes, Newton, Leibniz, et bien sûr les contes de Voltaire, cités à de nombreuses reprises, et des personnages Candide, Pangloss, Cunegonde et Martin.
Si Dieu n’existait pas il faudrait l’inventer.La conclusion de cette conférence : toute l’oeuvre philosophique de Voltaire souligne (avec humour, voire une ironie cinglante) la nécessité d’avoir l’esprit critique toujours en éveil, de le cultiver sans cesse (tel un jardin). Le jardin souligne aussi (contre les spéculations outrancières de Pangloss) qu’il faut porter intérêt à quelque chose de concrêt, dont la terre est le symbole. Enfin et surtout, le jardin nous enracine sur un terrain bien délimité, qui met en avant les limites des capacités humaines d’agir et de penser.
Voltaire écrivait pour agir.Sans que nous nous soyons préparés à cette métaphore du jardin de Voltaire, nous avions invité un inventeur, Daniel Zerzion, qui présentait, son système d’agriculture verticale « vertical farming » lui permettant d’économiser jusque 5 fois le volume d’eau pour faire pousser un pied de tomate (ou du basilique). Lab Media Un stand de gaming et de 3D était proposé par AGILE NETUP Gaming, et par Yves Zieba, avec notamment la possibilité offerte aux grands et aux petits de découvrir les meilleurs jeux actuels du Club Minecraft Unity Steam (avec des challenges sur OVERWATCH et les autre "blockbusters" actuels de Blizzard, et une initiation sur ARK sur STEAM), mais aussi de les initier à la visualisation 3D grâce à MINECRAFT, BLENDER et à UNITY 3D. Sur le même stand, étaient proposées des activités de programmation (LEGO MINDSTORM EDUCATION EV3, ASEBA, THYMIO) et une trentaine de challenges sur des thèmes liés à la modélisation et aux énergies renouvelables.
A l’occasion de la Fête de la Science, le RetroMeetUp d’Arnaud Velten, venu d’Annecy pour l’occasion, et des designers et de développeurs de jeux indépendants, fraichement diplômés de l’Université de Genève, ont fait découvrir les métiers du futur du gaming, de la visualisation et de la conception 3D aux enfants.
Egalement présent, notre partenaire ADDICTLAB Academy, de Jan Van Mol, présentait 3 activités : pendant toute la journée, un mini golf où la balle de golf était un robot SPHERO à télécommander depuis une tablette.
Une animation de peinture en réalité virtuelle 3D (avec Google Tiltbrush sur casque de réalité virtuelle HTC Vive) était proposée.
Vers 16h, un goûter a été proposé avec des crêpes imprimées en 3D.
Un large équipe de volontaires a permis d’accueillir de nombreuses familles. Un grand merci notamment à Freddy, Bertrand, Jim et Jade, pour leur aide, notamment sur les stands proposant des activités pour les enfants.
Lab Media
Paul Bristow a proposé de présenter en direct et devant une caméra la météo de Ferney-Voltaire. L'idée reçue était "la télé dit toujours la vérité et en utilisant un écran vert on a remplacé le vert par l'image de Ferney-Voltaire en temps réel, comme on fait pour les effets spéciaux dans les films ou sur la météo chaque jour à la télévision. Beaucoup d'enfants et adultes ont participé, y compris Le Maire de la Ville de Ferney, Monsieur Daniel Raphoz, qui s’est même prêté au jeu.
Lab Objets Connectés / IoT
Paul Bristow a proposé aux visiteurs une explication des objets connectés avec trois boutons caché dans le Fablab et connecté par wifi vers une intelligence centrale en utilisant les technologies MQTT et node-red. Pour que cela fonctionne, il faut que trois visiteurs (deux enfants et un adulte) trouvent les boutons (vert, rouge et bleu), ensuite il faut appuyer sur les 3 boutons simultanément pour allumer une longue lumière connecté en mélangeant les 3 couleurs. Quand on a mélangé les trois couleurs jusque au bout, l'intelligence dans le système va déclencher trois actions: un Arc en Ciel, la voix d'un robot et un tweet automatique sur le réseau social Twitter. Les visiteurs ont déclenché 38 arc-en-ciels pendant la journée.
Lab robotique / optique
Nos partenaires pour cette évènement, pour la seconde année consécutive, l’association Orion nous a présenté ses activités d’observation et d’astronomie, le jour de la nuit.
Ayse Ozturk nous a présenté les cubelets, InMoov et d'autres projets de robotique pour les plus petits.
Lab Santé
Denis Mongin présentait une expérience de cohérence cardiaque avec un développement logiciel qu’il a réalisé lui-même.
Lab Business
Sophie Rozier de Rozier Consulting proposait un test sur le bien-être au travail, pendant que Xavier Thibert offrait des massages relaxants., très demandés en entreprise, pour lutter notamment contre le burnout.
Lab Art et Design
Claudio Gonzales présentait son dernier modèle de lampe réalisée chez Pangloss.
Natalia Stepanova nous a présenté les illustrations popart du think tank sur le transhumanisme Neo Humanitas et plus spécifiquement les illustrations du projet de Future Human Life
Un grand merci également au Dauphiné Libéré, pour sa couverture de notre évènement et aux équipes de communication de la Mairie de Ferney-Voltaire.
19Juin
Pangloss @ #UNHCRNGOs
On June 14th 2017, representatives from Pangloss Labs were invited to participate to the UNHCR annual consultation with NGOs. From the sustainable development innovation lab, Paul, Charlie & Gianluca decided to dedicate one day to this. With our partners from the Global Humanitarian Lab (based at the Palais de Nations), we exhibited some of the things that digital fabrication - and more importantly the entrepreneurial, problem solving mindset around it - could enable in refugee environments.
It was an eye-opening day for all of us, and each of us decided to tell the story in our own words.
(suite…)
11Fév
Ouagalab et Pangloss : Un partenariat multiface
La rencontre aurait dû avoir lieu au moment de la conférence Caux Initiative mais elle a finalement eu lieu ce jeudi 9 février. Gildas Guiella, fondateur du Ouagalab, un hackerspace basé à Ouagadougou au Burkina Faso a profité de sa présence à Genève pour se rendre dans les locaux du Pangloss Labs à Ferney-Voltaire. Très vite, les liens pressentis font surface dans les échanges. Plusieurs membres du Pangloss Labs ont honoré la visite de Gildas par leur présence dont deux de leurs fondateurs Yves Zieba et Carmz Rubio Torset. Chacun représentant les compétences ou projets qui sont la source du dynamisme de Pangloss Labs.
La diversité du lab est un autre point commun que l’on constate avec le Ouagalab. Pour chacun des thèmes abordés, à savoir e-santé, e-éducation et e-agriculture, les deux labs ont leur propre vision de la question avec des projets parfois similaires et parfois complémentaires qui se dessinent. Bien entendu, la force d’une telle rencontre est que chacun partage les solutions à l’étude ou déjà appliquées de manière transparente et ouverte, selon les principes de l’intelligence collective et de la mutualisation des savoirs. La confrontation des réalités différentes est un atout non négligeable car cela permet à chacun de sortir de son cadre de réflexion habituel afin de chercher des solutions a priori moins évidentes. En revanche, c’est en tenant compte des paramètres globaux dans un monde mondialisé que l’on peut espérer évoluer vers des solutions pérennes pour Tous.
Si l’on se concentre sur le hardware, le Ouagalab travaille sur la démystification de l’outil informatique auprès de la population en proposant à chacun de créer son propre ordinateur à partir de composants récupérés. De son côté, le Pangloss Labs réfléchit à des solutions afin d’éviter l’obsolescence prématurée de nos ordinateurs. En effet, les matériaux étant en quantité limitée sur la planète, il faut d’une part en réduire les usages et d’autre part en allonger la durée de vie avant même de songer à la collecte et le recyclage de ces matériaux déjà extraits.
Retrouvez l'histoire du Ouagalab, pionnier des espaces d'innovation en Afrique. Ses fondateurs ont commencé par sillonner le pays avant de créer leur premier tiers-lieu à Ouaga.
Présentation OuagalabDOC2016
Faly Ranaivoson et Gildas ont pu échanger sur les échanges sud-sud, notamment entre Madagascar et le Burkina Faso.
Les drones et la cartographie sont également en vogue. Les applications sont multiples et concernent autant la e-santé que la e-agriculture. Il s’agit de collecter les données de manière globale afin de pouvoir les utiliser de manière locale. Fernando Gonzales, de Geomati.co, a pu également apporté de bonnes idées, transposables pour Ouaga.
Dans le cas de la e-santé, détecter les zones d’infections sanitaires permettra d’acheminer les soins sur les lieux prioritaires plutôt que de se contenter d’une attribution aléatoire, souvent réduite aux réseaux logistiques principaux.
Pour la e-agriculture, on envisage une ingénierie sophistiquée, répondant aux critères de la modernité. L’analyse des sols, du climat, des invasions d’insectes et autres données fournies aux agriculteurs leur permettront d’exploiter leurs sols de manière optimisée tout en étant fortement sensibilisé à l’impact écologique et sanitaire de leurs actions.
Le projet Kiwix, sur la base de Wikipédia, et qui permet de rendre disponible l’encyclopédie sur clé USB pour les personnes n’ayant pas accès à une connexion stable à internet intéresse particulièrement le Ouagalab. Ensemble, Gildas Guiella et Gabriel Thullen, porteur du projet et membre du Pangloss Labs, réfléchiront à la poursuite de ce projet pour une implantation forte au Burkina Faso.
Quant à l‘organisation des deux structures, on se rend compte que les modes de management mis en oeuvre sont similaires rendant la démarche universelle. L’enjeu sera donc d’identifier les besoins réels dans un premier temps puis d’adapter les applications aux besoins locaux.
Ce partenariat multiface s’annonce prometteur. Partageant une vision similaire de l’innovation et de la technologie ainsi que du leadership, un rendez-vous est déjà pris pour la suite des échanges, cette fois sur le territoire burkinabè, dans le cadre du prochain forum Innovafrica pour lequel le Ouagalab est co-organisateur.
Page Facebook Ouagalab
Chaine Youtube Ouagalab
Pour Pangloss Labs
Audrey Humbert & Yves Zieba
Si l’on se concentre sur le hardware, le Ouagalab travaille sur la démystification de l’outil informatique auprès de la population en proposant à chacun de créer son propre ordinateur à partir de composants récupérés. De son côté, le Pangloss Labs réfléchit à des solutions afin d’éviter l’obsolescence prématurée de nos ordinateurs. En effet, les matériaux étant en quantité limitée sur la planète, il faut d’une part en réduire les usages et d’autre part en allonger la durée de vie avant même de songer à la collecte et le recyclage de ces matériaux déjà extraits.
Retrouvez l'histoire du Ouagalab, pionnier des espaces d'innovation en Afrique. Ses fondateurs ont commencé par sillonner le pays avant de créer leur premier tiers-lieu à Ouaga.
Présentation OuagalabDOC2016
Faly Ranaivoson et Gildas ont pu échanger sur les échanges sud-sud, notamment entre Madagascar et le Burkina Faso.
Les drones et la cartographie sont également en vogue. Les applications sont multiples et concernent autant la e-santé que la e-agriculture. Il s’agit de collecter les données de manière globale afin de pouvoir les utiliser de manière locale. Fernando Gonzales, de Geomati.co, a pu également apporté de bonnes idées, transposables pour Ouaga.
Dans le cas de la e-santé, détecter les zones d’infections sanitaires permettra d’acheminer les soins sur les lieux prioritaires plutôt que de se contenter d’une attribution aléatoire, souvent réduite aux réseaux logistiques principaux.
Pour la e-agriculture, on envisage une ingénierie sophistiquée, répondant aux critères de la modernité. L’analyse des sols, du climat, des invasions d’insectes et autres données fournies aux agriculteurs leur permettront d’exploiter leurs sols de manière optimisée tout en étant fortement sensibilisé à l’impact écologique et sanitaire de leurs actions.
Le projet Kiwix, sur la base de Wikipédia, et qui permet de rendre disponible l’encyclopédie sur clé USB pour les personnes n’ayant pas accès à une connexion stable à internet intéresse particulièrement le Ouagalab. Ensemble, Gildas Guiella et Gabriel Thullen, porteur du projet et membre du Pangloss Labs, réfléchiront à la poursuite de ce projet pour une implantation forte au Burkina Faso.
Quant à l‘organisation des deux structures, on se rend compte que les modes de management mis en oeuvre sont similaires rendant la démarche universelle. L’enjeu sera donc d’identifier les besoins réels dans un premier temps puis d’adapter les applications aux besoins locaux.
Ce partenariat multiface s’annonce prometteur. Partageant une vision similaire de l’innovation et de la technologie ainsi que du leadership, un rendez-vous est déjà pris pour la suite des échanges, cette fois sur le territoire burkinabè, dans le cadre du prochain forum Innovafrica pour lequel le Ouagalab est co-organisateur.
Page Facebook Ouagalab
Chaine Youtube Ouagalab
Pour Pangloss Labs
Audrey Humbert & Yves Zieba
24Août
Solar Thermal Hydrogen Production – An Adventure
Fifty million tons of hydrogen are used every year mainly for making fertilizers and for refining petroleum. Today, it is also explored as an energy storage medium because electricity storage at large scale is costly and inefficient. Hydrogen can be used as a chemical, in particular to make hydrocarbons, so it can replace petroleum, and it is a source of clean power –for transportation for example- because its use results in water only and nothing else.
Wouldn’t it be great to make hydrogen in a clean and sustainable way?
The history of H2P began in 2001 on the premises of Creative Services s.a.r.l. with contemplations about what to do with acetylene. From a coffee table discussion the subject evolved into patent applications and the search for funds to realize the idea.
(suite…)
16Juin
The Business Benefits of Open Source Modular Design
The modular design of technology, facilitated by an open source approach, could be a key feature of a circular economy – and it could open up significant business advantage in the process.
This article was written by Pangloss Lab's own Paul Bristow and published at Circulate News, the news website of the Ellen MacArthur Foundation.
Read it there:
http://circulatenews.org/2016/06/business-benefits-of-open-source-modular-design-for-the-circular-economy/
16Juin
Business Benefits of Open Source Modular Design
The modular design of technology, facilitated by an open source approach, could be a key feature of a circular economy – and it could open up significant business advantage in the process. This article was written by Paul and published at Circulate News, the news site of the Ellen MacArthur Foundation.
http://circulatenews.org/2016/06/business-benefits-of-open-source-modular-design-for-the-circular-economy/
07Fév
Lab de développement durable
Lab développement durable
Le laboratoire de développement durable cherche à satisfaire les besoins du présent sans compromettre l'avenir. Nous croyons en un monde connecté dans l'espace, le temps et la qualité de vie.
Les objectifs mondiaux
